Cichsze i długowieczne opony

W roku, w którym zawrotną karierę zrobiło słowo „kryzys”, skłonność firm do oszczędzania widać także na rynku opon do samochodów ciężarowych.

Recesja w gospodarce, o której głośno jest już od roku, była zauważalna także na rynku oponiarskim, szczególnie w pierwszej połowie 2009 r. – Odnotowaliśmy zwiększony popyt na opony marek ekonomicznych. W drugiej połowie tego roku oznaki kryzysu były już zdecydowanie mniejsze, nastąpiło przewartościowanie na rynku. Wzrosła sprzedaż marek Premium – Goodyear oraz Dunlop – zauważa Janusz Krupa, menedżer opon ciężarowych, rolniczych i przemysłowych Grupy Goodyear Polska.

To się sprzedaje
– Opony segmentu transportowego – w naszej firmie oznaczanego jako Goods – to 75% rynku, a opony typowo budowlane – Construction – to 12% rynku – informuje Marcin Cywiński, odpowiedzialny za marketing i PR w Dziale Opon Użytkowych, Continental Opony Polska. W tej firmie najlepiej sprzedają się opony klasyczne, tj. naczepowe 385/65 R22,5 i ciągnikowe 315/70 R22,5. Ciągły wzrost sprzedaży odnotowuje rozmiar serii 60, tj. 315/60 R22,5 przodowe i 295/60 R22,5 napędowe.

– Oczywiście transport międzynarodowy kupuje opony Longdistance, ale równie chętnie wykorzystuje niektóre uniwersalne bieżniki, np. HTR2. Ze względu na dużą aktywność branży budowlanej w Polsce większym zainteresowaniem cieszą się ostatnio właśnie opony budowlane – zauważa Krzysztof Brewka, specjalista od rynku flotowego w Continental Opony Polska.

Tymczasem Janusz Krupa z Goodyera dostrzega, że ważnym zjawiskiem na rynku opon ciężarowych jest także wzrost popytu w segmencie opon do transportu mieszanego i dodaje: – Ten fakt potwierdza wzmożone inwestycje w infrastrukturę drogową. Z kolei wzrost sprzedaży opon przeznaczonych do pojazdów komunikacji miejskiej jest potwierdzeniem dbałości menedżerów o bezpieczeństwo pasażerów. W segmencie opon do komunikacji miejskiej najbardziej popularny rozmiar to 275/70 R22,5. W tej grupie opon zdecydowanym liderem jest marka Dunlop. Zgodnie z danymi Goodyeara, najbardziej wolumenowym rozmiarem na polskim rynku opon ciężarowych jest rozmiar 385/65 R22,5.

– W segmencie opon do pojazdów dostawczych również odnotowano kryzys – mówi Janusz Krupa. Zauważa on jednak, że rośnie zainteresowanie oponami zimowymi, widać więc, że przedsiębiorcy zaczynają dbać o bezpieczeństwo jazdy i zmieniać sezonowo opony w dostawczakach. Przedstawiciel Goodyeara widzi też spadek popytu na oponami 14-calowe, które w jego opinii są wypierane są przez opony 16-calowe.

Opony żyją dłużej
– Obecna sytuacja gospodarcza w zdecydowany sposób motywuje użytkowników pojazdów ciężarowych do minimalizowania kosztów operacyjnych, w tym także kosztów opon – uważa Janusz Krupa. Oznacza to bardzo wygórowane wymagania dla opon, m.in. jeśli chodzi o minimalizację oporów toczenia, a tym samym ograniczenia zużycia paliwa oraz maksymalizacji potencjału opon już zamontowanych na pojazdach.

Wiąże się to z koniecznością wdrożenia mechanizmów kontroli ciśnienia roboczego opon, poziomu ich zużycia oraz właściwej eksploatacji. Wszystkie działania i narzędzia wspierają wykorzystanie pełnego cyklu życia opon, w tym zdecydowanie opon bieżnikowanych. – Opony regenerowane są używane już jako standard dla osi napędowej i czasami dla środkowej osi naczepy. Obecny kryzys zmusił część firm do używania tych opon na szerszą skalę, ze względu na problemy z rentownością działalności transportowej i płynnością finansową – potwierdza Krzysztof Brewka i dodaje: – Bieżnikownie począwszy od września pracują pełną mocą produkcyjną, często uruchamiając dodatkowe zmiany.

Niewykorzystane możliwości
Nie najlepiej wygląda zarządzanie ogumieniem w polskich firmach użytkujących auta ciężarowe. – Zaniedbywanie polityki w zarządzaniu ogumieniem wynika ze struktury polskich firm transportowych. Mówię tu o małych przedsiębiorstwach ok. 5 aut, których szefem jest najczęściej były kierowca, kierujący się własnymi doświadczeniami i niedoceniający wartości dodanej dla ekonomiki eksploatacyjnej ogumienia. Tymczasem jest ono trzecim kosztem w transporcie – tłumaczy Krzysztof Brewka z Continentala.

Jego zdaniem jednak będzie się to zmieniać, ponieważ producenci opon coraz częściej oferują gratis rozwiązania wspomagające zarządzanie ogumieniem i to coraz mniejszym firmom, kupującym opony danej marki. – Rynek opon w chwili obecnej to nie tylko produkt, ale produkt plus szeroko rozumiany serwis. Goodyear dostarcza w tym zakresie szeroką paletę narzędzi, na przykład narzędzie informatyczne FleetOnlineSolutionsTM, dzięki któremu można obniżyć koszt przejechanego kilometra – potwierdza Janusz Krupa. Należy się więc spodziewać, że będzie zwiększać się liczba przedsiębiorstw, które w końcu zauważą korzyści i zaczną wykorzystywać oferowane im narzędzia. – Duże firmy, które są często odwiedzane przez przedstawicieli koncernów oponiarskich, oferujących rozwiązania wspierające zarządzanie ogumieniem, już prowadzą politykę w tym zakresie – uzasadnia Krzysztof Brewka.

Ma być ekologicznie i cicho
Nadchodzące nowe wymagania dotyczące emisji hałasu, oporów toczenia oraz trakcji na mokrej nawierzchni stawiają w nowym świetle parametry konstruowania opon i wymagania, jakie stawia przed producentami opon Komisja Europejska. – Wszyscy uważnie obserwujemy i aktywnie współpracujemy przy tworzeniu nowych regulacji na poziomie europejskim. Continental ze spokojem podchodzi do nowych wymagań, jakie od 2011–2012 r. staną się wyznacznikiem doboru opon do małych i dużych pojazdów użytkowych – informuje Marcin Cywiński i dodaje: – Przyjęta przez EU strategia redukcji emisji CO2 nakłada również na producentów opon znaczące wymagania w tym temacie. Niemniej nigdy nie może odbywać się to kosztem bezpieczeństwa ludzi i przewożonych ładunków.

Źródło: flota.pl