DAF wprowadza do produkcji seryjnej XG i XG+ Electric

Architektura techniczna i osiągi

XG Electric i XG+ Electric są wyposażone w układ napędowy PACCAR EX-D2, dostępny w dwóch wariantach mocy: 270 kW (370 KM) i 350 kW (480 KM), z maksymalnym momentem obrotowym wynoszącym 2 400 Nm. Układ napędowy zasilany jest przez maksymalnie pięć modułowo montowanych baterii litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) umieszczonych na ramie. W zależności od konfiguracji pojazdy osiągają zasięg bezemisyjny przekraczający 500 km. Oba modele dostępne są w kilku konfiguracjach podwozia dostosowanych do wymagań transportu dalekobieżnego.

Kabina XG+ oferuje objętość wnętrza do 12,5 m³, co czyni ją wzorcem segmentu pod względem komfortu kierowcy: przestrzeń robocza, strefa odpoczynku i koja. Aerodynamiczna konstrukcja nadwozia bezpośrednio przyczynia się do ogólnej efektywności energetycznej. XG i XG+ Electric współdzielą platformę z XD i XF Electric, wspólnie nagrodzonych tytułem „International Truck of the Year 2026" za efektywność układu napędowego i komfort kierowcy.

Dzięki tym dwóm nowym modelom DAF obejmuje pełne spektrum elektryczne, od 12-tonowego XB do dystrybucji miejskiej po ciągniki XG i XG+ przeznaczone do pełnego transportu długodystansowego.

Hellmold & Plank, pierwszy operator w produkcji seryjnej

Pierwszy XG+ Electric o mocy 350 kW opuszcza Eindhoven z przeznaczeniem dla Hellmold & Plank, rodzinnego operatora logistycznego z siedzibą w Gießen (Niemcy), działającego od 122 lat. Firma włącza ten ciągnik do floty bezemisyjnej DAF, już eksploatowanej w zastosowaniach wahadłowych i w dostawach farmaceutycznych. Ładowanie zapewniają urządzenia PACCAR, umożliwiając pełną pionową integrację elektrycznego układu napędowego w ramach operacji.

Harald Seidel, prezes DAF Trucks, podkreśla, że to wprowadzenie „potwierdza zaangażowanie DAF w dostarczanie rozwiązań bezemisyjnych dla szerokiego zakresu zastosowań", dodając, że operatorzy tacy jak Hellmold & Plank potwierdzają operacyjne osiągi gamy elektrycznej w codziennej logistyce.